Politikbrief

Dezember 2025

Wettbewerbsfähiger Luftverkehr

Der Weg ist noch weit

Ein Anfang ist gemacht. Die Koalition setzt ein Zeichen für den Luftverkehr. Doch wie weit tragen die Entlastungen?

Über viele Jahre sind die staatlichen Kosten für Flüge in und ab Deutschland gestiegen. Jetzt ein Umdenken. Die Bundesregierung ist übereingekommen, die Luftverkehrsteuer und spezifische Gebühren zu senken. Ein wichtiger erster Schritt – mit unmittelbarer Wirkung: Lufthansa und Eurowings halten im kommenden Sommer Verbindungen aufrecht, die bereits zur Disposition standen. Insgesamt stabilisiert die Lufthansa Group ihr Angebot an deutschen Flughäfen. Eine gute Nachricht für viele Regionen. Denn Konnektivität ist keine Kür, sondern Grundlage für Investitionen, Wachstum und Arbeitsplätze vor Ort. 

Wettbewerbsdruck weiterhin hoch
Dennoch: Die Standortkosten bleiben hoch. Für einen A320-Abflug ab Frankfurt werden im kommenden Jahr rund 4.300 Euro statt 4.800 Euro an Steuern und Gebühren fällig. Das klingt nach Fortschritt – bis zum internationalen Vergleich: In Istanbul liegen die Kosten aktuell bei 550 Euro. In Madrid? 690 Euro. Zürich? 2.900 Euro.

Deutschland steht im globalen Wettbewerb weiter erheblich unter Druck. Es braucht weitere Schritte. Die Gebühren für Flugsicherung und Luftsicherheit müssen – wie angekündigt – zügig sinken. Und auch die EU muss endlich handeln.

Wann überdenkt Brüssel endlich seinen Kurs? 
Bisher sind Impulse aus Brüssel Mangelware. Der Sustainable Transport Investment Plan (STIP) der EU-Kommission bleibt weit hinter den Erwartungen zurück. Weder senkt er die Preise für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) noch schafft er faire Wettbewerbsbedingungen. Subventionen allein reichen nicht aus, um SAF als konkurrenzfähige Alternative zu etablieren. Entscheidend sind konkrete Schritte zur langfristigen Senkung der SAF-Preise, der gezielte Aufbau von Produktionskapazitäten für biogenes und synthetisches SAF sowie mehr Flexibilität für Airlines, etwa durch ein Book-&-Claim-System.

Ein Jahr nach dem Draghi-Report gilt: Vereinzelte Fördertöpfe und reduzierte Berichtspflichten sind nur kosmetische Korrekturen und helfen angesichts der Herausforderungen nicht entscheidend weiter. Die EU braucht grundlegende Strukturreformen. Der von 19 Staats- und Regierungschefs geforderte Kurswechel ist dringend erforderlich. Vor allem die Klimapolitik muss pragmatischer und realistischer werden. Große Teile von Industrie und Gewerkschaften eint die Sorge, dass andernfalls Wertschöpfung und Wohlstand weiter erodieren.

Kein „Weiter so“
Der Standort Europa braucht jetzt eine konsistente Politik, die Wettbewerbsfähigkeit priorisiert. Dafür müssen Berlin und Brüssel an einem Strang ziehen. Für den Luftverkehr heißt das: Der Green Deal muss wettbewerbsneutral reformiert werden, um EU-Airlines im globalen Wettbewerb nicht einseitig zu benachteiligen. Instrumente wie eine Klimaschutzabgabe, die unabhängig vom Umsteigeort erhoben wird, können gleiche Bedingungen schaffen.

Ohne diese Korrekturen wird das Entlastungspaket der Koalition nicht ausreichend weit tragen. Für die Konnektivität und Wertschöpfung in Deutschland hieße das nichts Gutes. Zumindest aber haben die vergangenen Wochen gezeigt: Wo ein politischer Wille ist, ist auch ein Weg.

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Sicherheitspolitische Zeitenwende

Lufthansa baut Kooperation mit der Bundeswehr aus

Die Lufthansa Group und die Bundeswehr verbindet eine langjährige Partnerschaft. Nun vertieft der Konzern die Zusammenarbeit – mit Projekten wie der P-8A „Poseidon“, dem Aufklärungssystem PEGASUS und der neuen „fliegenden Intensivstation“ der Luftwaffe. Damit leistet Lufthansa einen Beitrag zur sicherheitspolitischen Zeitenwende und Verteidigungsfähigkeit Deutschlands und Europas.

Seit der Gründung der Bundesrepublik steht die Lufthansa Group der Bundeswehr verlässlich zur Seite. Zunehmend unterstützt das Unternehmen die Streitkräfte auch dort, wo Einsatzfähigkeit konkret entsteht: bei der Einführung neuer fliegender Systeme, in der Wartung und Instandhaltung sowie in der Ausbildung des fliegenden und technischen Personals.

Lufthansa Technik arbeitet seit mehr als 60 Jahren mit der Luftwaffe zusammen, hat Aufklärungs- und Tankflugzeuge der Luftwaffe modifiziert sowie gewartet und betreut seit Jahrzehnten die deutsche Regierungsflotte – vom modernsten Langstreckenmuster A350 bis zur Bombardier Global. Auf dieser Erfahrung aufbauend bietet das Unternehmen seine Kernkompetenzen nun auch bei fliegenden Waffensystemen an und bündelt seine Aktivitäten unter der Marke „Lufthansa Technik Defense“. Dahinter steht ein klarer Ansatz: Ziviles Know-how kann die Verteidigungsfähigkeit stärken, wenn Prozesse, Standards und industrielle Kapazitäten konsequent auf Verfügbarkeit und Qualität ausgerichtet werden.

Drei Projekte zeigen exemplarisch, wie sich zivile und militärische Expertise wirkungsvoll verbinden lassen:

P-8A „Poseidon“: Einsatzbereitschaft für die deutsche Marine
Mit der P-8A „Poseidon“ beginnt für die deutsche Marine ein neues Kapitel der Seefernaufklärung. Mindestens acht Maschinen dieses Boeing-Flugzeugtyps gehen an die Bundeswehr; die erste wurde kürzlich ausgeliefert. Als moderner U-Boot-Jäger kann die P-8A Torpedos und Raketen mitführen und wird künftig unter anderem über Nord- und Ostsee patrouillieren – ein klarer Fähigkeitszuwachs für Deutschland und das Bündnis.

Lufthansa ist dabei ein industrieller Schlüsselpartner. Lufthansa Technik übernimmt zentrale Aufgaben entlang der gesamten Unterstützungs- und Instandhaltungskette: Sie hält Flugzeuge und Komponenten instand, sorgt für Ersatzteile, steuert den technischen Betrieb und qualifiziert die Mechanikerinnen und Mechaniker der Marine. Der erste große Wartungscheck soll Anfang 2026 in Hamburg stattfinden – ein wichtiger Schritt, um dauerhafte Betreuungskapazitäten in Deutschland aufzubauen.

Parallel bereitet Lufthansa Aviation Training (LAT) die Crews schnell und standardisiert auf den Flugbetrieb vor. Gemeinsam mit dem US-Unternehmen ASEC, einem engen Partner der US Navy, trainieren die Pilotinnen und Piloten in den USA und im Lufthansa Trainingszentrum in Berlin-Schönefeld. LAT bildet sie dabei auf der Boeing 737 aus – die entscheidende Qualifikationsbasis für den späteren Einsatz mit der P-8A.

PEGASUS: Aufklärung aus der Luft
Mit dem Projekt PEGASUS („PErsistent German Airborne SUrveillance System“) beschafft die Bundeswehr eine neue Schlüsselfähigkeit der luftgestützten Aufklärung: Drei Flugzeuge vom Typ Bombardier Global 6000 werden dafür umfassend bei Lufthansa Technik umgerüstet. Aktuell beginnt in Hamburg die Phase, in der das Flugzeug zum einsatzfähigen Aufklärungssystem wird: Im Mittelpunkt stehen die Integration des Signal-Intelligence-Systems (SIGINT) von Hensoldt, der Einbau der Missionskabine sowie die Einrüstung weiterer Militär- und Kommunikationssysteme. Außerdem übernimmt Lufthansa Technik die zivile und militärische Zulassung der Flugzeuge.

Pluto MedEvac: Fliegende Intensivstationen für die Bundeswehr
In einem Bündnis- oder Krisenszenario entscheidet nicht nur die Schlagkraft, sondern auch die Resilienz – und die beginnt bei der Versorgung der Verwundeten. Wer Kräfte verlegt und im Einsatz hält, muss Verletzte jederzeit schnell, sicher und unter intensivmedizinischer Versorgung ausfliegen können. Genau dafür stehen die neuen „fliegenden Intensivstationen“, zu denen Lufthansa Technik zwei Airbus A321LR der Luftwaffe befähigt hat: modular und kurzfristig einsatzbereit – erprobt unter realistischen Bedingungen bei der NATO-Übung „Resilient Care“ im Oktober 2025. Die sogenannte Patiententransporteinheit Neuer Generation (PTE NG) ermöglicht beispielsweise die Versorgung von bis zu sechs Intensivpatientinnen und -patienten; bis zu 72.000 Liter Sauerstoff stehen dann an Bord bereit.

Souveränität sichern – auch bei der Betreuung der Waffensysteme
Damit diese Beiträge dauerhaft Wirkung entfalten, braucht es einen klaren politischen Rahmen und einen Grundsatz, der in der sicherheitspolitischen Zeitenwende zum Maßstab werden muss: Souveränität in Betrieb und Betreuung.

Dass Deutschland bei P-8A, F-35 und CH-47F auf führende, einsatzerprobte Systeme unserer amerikanischen Partner setzt, erhöht die Bündnisfähigkeit unmittelbar. Entscheidend ist, dass Deutschland diese Schlüsselplattformen im Alltag wie im Krisenfall eigenständig betreiben kann: mit Wartungs- und Instandsetzungskapazitäten, verlässlicher Ersatzteilversorgung sowie Reparaturmöglichkeiten im Inland. Wo immer es technisch machbar und sicherheitspolitisch geboten ist, sollten deutsche Unternehmen eingebunden werden. Die Maßgabebeschlüsse des Bundestages zur stärkeren Beteiligung der deutschen Betreuungsindustrie weisen dafür den richtigen Weg. Jetzt gilt es, diese Vorgaben konsequent umzusetzen und politisch nachzuhalten. Nur so wird die Zeitenwende konkret: durch bessere Verfügbarkeit für die Bundeswehr, mehr Resilienz für Deutschland – und höhere Einsatzbereitschaft für die NATO.

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Hauptstadtflughafen

Eurowings setzt auf Berlin

Deutschlands größter Ferienflieger investiert kräftig am BER. Ab Sommer 2026 geht es von Berlin nach Lissabon und bis zu zwölf Mal pro Woche nach London. Auch die Verbindungen zu beliebten Urlaubszielen werden ausgebaut. Dubai-Passagieren bietet Eurowings seit Herbst mehr Komfort mit neuen Business-Class-Sitzen.

Berlin und die Lufthansa Group verbindet eine fast 100-jährige, bewegte Geschichte. 1926 wurde hier die erste Lufthansa gegründet. Heute halten die Airlines der Gruppe am Hauptstadtflughafen einen Marktanteil von rund 30 Prozent – kein anderes Unternehmen ist hier präsenter.

Mehr Verbindungen, mehr Auswahl
Während andere Airlines, wie zuletzt Qatar Airways, trotz vorhandener Verkehrsrechte Verbindungen reduzieren, baut vor allem Eurowings ihr Engagement am BER so stark aus wie nie zuvor. Passend zum Lufthansa Jubiläum stehen ab Sommer 2026 neue Direktflüge nach London, Lissabon und Sarajevo im Flugplan. Mehr als zwölf Mal wöchentlich geht es dann von der Spree an die Themse. Ebenfalls neu im Programm: Olbia, Neapel und Kavala. Mit mehr als 45 Zielen in 20 Ländern bietet der Eurowings Sommerflugplan 2026 für die Hauptstadtregion eine Rekord-Auswahl. Die Frequenzen zu beliebten Ferienzielen wie Mallorca, Split, Faro und Larnaca werden ebenfalls erhöht.

Am BER expandiert Eurowings schneller als an jedem anderen deutschen Flughafen. Zwei zusätzliche Flugzeuge werden stationiert, die Flotte wächst auf insgesamt neun Maschinen. Das stärkt den Wirtschaftsstandort Berlin-Brandenburg und schafft neue Arbeitsplätze vor Ort. Die von der Bundesregierung jüngst beschlossenen Maßnahmen zur Entlastung des Luftverkehrs unterstützen diese Entwicklung und helfen, das Angebot auf europäischen Strecken zu stabilisieren und teilweise auszubauen.

Mehr Komfort für Passagiere
Eurowings investiert nicht nur ins Streckennetz, sondern auch in ein verbessertes Reiseerlebnis. Mit dem neuen Premium BIZ Seat genießen Passagiere auf der Strecke Berlin–Dubai bereits seit November zusätzlichen Komfort, Privatsphäre und individuellen Service. So wird das Fliegen für Gäste aus Berlin noch attraktiver.

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Lufthansa Cargo 

Meilensteine beim Luftfrachtzentrum erreicht

Lufthansa Cargo investiert am Flughafen Frankfurt bis 2030 rund 600 Millionen Euro in eines der modernsten Luftfrachtzentren Europas. 

Der Bau des größten Infrastrukturprojekts der Lufthansa Group verläuft planmäßig – trotz 24/7-Frachtbetriebs. Der Rohbau des ersten Bauabschnitts ist fertig, das Richtfest gefeiert. Die Installation der Lagerfördertechnik und des 42 Meter hohen Hochregallagers schreitet voran. Im Sommer 2026 sollen Gebäude und Anlagen der ersten Bauphase in Betrieb gehen. 

Parallel werden rund 10.000 m² Büroflächen im neuen Lufthansa Cargo-Headquarter modernisiert. Erste Flächen werden im Dezember abgenommen, der zweite Bauabschnitt folgt im Herbst 2026, zwei weitere bis Anfang 2028.

Die Modernisierung von Gebäuden, Technik, IT-Systemen sowie Digitalisierung und Automation machen die Frachtabfertigung der Lufthansa Cargo effizienter und schneller. Photovoltaik, Wärmerückgewinnung und Abwärmenutzung sorgen für mehr Nachhaltigkeit. Die weltweit viertgrößte Frachtairline bekennt sich damit langfristig zum Flughafen Frankfurt, an dem sie rund 70 Prozent ihrer Luftfracht umschlägt. Das stärkt den Luftfrachtstandort und trägt zur besseren Anbindung der deutschen und europäischen Wirtschaft an die Weltmärkte bei.

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PtL-Kerosin

Eurowings startet strategische Partnerschaft

Die Lufthansa Group Airline plant, Erstabnehmerin für strombasierten Flugkraftstoff am Flughafen Düsseldorf zu werden.

Eurowings und Greenlyte haben eine Absichtserklärung für eine strategische Partnerschaft unterzeichnet. Das Essener Start-up baut am Flughafen Düsseldorf eine Anlage für nachhaltigen Flugkraftstoff der nächsten Generation, sogenanntes Power-to-Liquid-Kerosin (PtL). Eurowings beabsichtigt im Rahmen eines „Memorandum of Understanding“, für zunächst drei Jahre die gesamte Produktionsmenge des PtL-Reallabors exklusiv abzunehmen. Zusätzlich wird die Lufthansa Group Airline strategische Partnerin des Innovationsprojekts.

Die Anlage am Flughafen Düsseldorf filtert CO₂ aus der Luft (Direct-Air-Capture) und verbindet es mit grünem Wasserstoff zu synthetischem Kerosin. Mit einer Kapazität von rund 150 Tonnen PtL pro Jahr soll das Projekt den Markthochlauf strombasierter Flugkraftstoffe vorantreiben.

Bisher ist PtL bis zu zehnmal teurer als fossiles Kerosin und wird nur in wenigen Labor- und Testanlagen produziert. Für eine breite Nutzung müssen Verfügbarkeit und Produktionsmengen steigen und die Kosten deutlich sinken – auch, um künftige Beimischungsquoten erfüllen zu können.

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Nachhaltigkeit

Lufthansa Group baut Treibstoffeffizienz-Programm aus

Mehr Effizienz, weniger Emissionen: Der Flugbetrieb der Lufthansa Group wird immer nachhaltiger – digitale Innovationen bringen jetzt weitere Fortschritte.

Die Lufthansa Group entwickelt ihr konzernweites Programm „OPS Sustainability“ konsequent weiter. Ziel ist es, die operativen Abläufe aller Lufthansa Group Airlines durch Effizienzsteigerungen noch nachhaltiger zu gestalten. Seit 2022 wurden durch mehr als 90 Einzelmaßnahmen bereits 54.000 Tonnen Kerosin eingespart und damit rund 170.000 Tonnen CO₂ dauerhaft vermieden. Das entspricht etwa den Emissionen von 640 Hin- und Rückflügen München–New York mit einem Airbus A350-900.

Künftig sollen jährlich weitere 50.000 Tonnen CO₂ vermieden werden. Dafür setzt die Lufthansa Group verstärkt auf digitale Tools und datenbasierte Entscheidungsmodelle, die eine präzisere Treibstoffplanung ermöglichen. Dazu kommen Verbesserungen im Flugbetrieb wie effizientere Roll- und Anflugverfahren, bedarfsgerechte Wasserbeladung und eine optimierte Flugplanung.

Die Effizienzsteigerungen sind ein zentraler Hebel für nachhaltigeres Fliegen. Das „OPS Sustainability Programm“ leistet damit einen wichtigen Beitrag zur Entlastung der Umwelt.

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Ob auf Geschäftsreise oder im Urlaub – Vielflieger und Passagiere der Premiumklassen schätzen weltweit den Komfort der Lufthansa Lounges. Ab sofort profitieren auch Reisende am Flughafen Stuttgart wieder von einer modernen Business- und Senator-Lounge. Beide Bereiche wurden vollständig neu gestaltet und jetzt offiziell wiedereröffnet.

Die Lounge ist für alle Bedürfnisse perfekt ausgestattet. Es gibt Bereiche zum Arbeiten, Lesen, Entspannen oder für ungestörte Privatsphäre. Ein besonderes Highlight erwartet Gäste der Senator Lounge: Kaffeespezialitäten aus lokaler Röstung werden künftig frisch an der Barista Coffee Bar zubereitet. Der Eintritt zu beiden Lounges erfolgt komfortabel über eine automatisierte, digitale Zugangskontrolle.

Fünf Jahre mussten Gäste in Stuttgart auf die Lufthansa Lounge verzichten. Nach der Schließung im Jahr 2020 verhinderten zwingend erforderliche Brandschutzmaßnahmen eine frühere Wiedereröffnung. Lufthansa nutzte diese Zeit für eine umfassende Grunderneuerung – und bietet ihren Gästen am Standort Stuttgart nun ein deutlich aufgewertetes Premiumerlebnis.

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